通玻璃。
而并且它的透光均匀，可以保障飞行员在各种飞行环境下的清晰视野。
再有就是它的抗冲击性非常强，它的抗冲击性是玻璃的7—18倍。
即使破碎了，也不会产生锋利碎片，能够有效避免飞行员受伤。
再有就是它的可塑性强。
它可以通过热弯等工艺制成驾驶舱曲面、气泡式座舱盖等复杂形状，贴合飞机气动设计。
这一点是钢化玻璃和普通玻璃很难达到的。
即便勉强达到了，那它的制造工艺和成功率也是非常低，非常困难的。
但是有机玻璃也有它的弱点，那就是它在被小沙粒石子冲击时容易留下划痕，而且它还不耐高温。
有机玻璃在零上六十度的温度时，它就会有软化现象，在九十度的时候就会完全软化。
短时间能耐受的最高温度只有八十度。
所以这架新飞机，陈常在在设计的时候，它的前风挡玻璃使用的是，带一定弧度的双层夹胶钢化玻璃，因为这里距离发动机太近，而且前方还是最容易被杂物冲击的地方。
不过后方的推拉式舱盖，则是一体式的有机玻璃，这就让飞行员获得了非常宽阔的视野。
不管是在飞机后方的那个角度，飞行员都能够通过后视镜看的清清楚楚。