就在奥匈牙利的战局趋于稳定之际，一条关乎红色德国未来生存与发展的钢铁动脉，终于传来了令人振奋的消息——连接梅梅尔地区、穿越立陶宛走廊在德军“护路部队”的严密保障下直达苏俄边境的“兄弟之路”铁路，其第一期关键路段宣告建成通车了。
这条在政治压力和军事威慑下艰难诞生的铁路，其意义远不止于战略通道，更迅速成为了德俄经济上的生命线。
莫斯科，克里姆林宫一间会议室内。
列宁坐在长桌尽头，他的目光扫过在座的最高国民经济委员会、交通人民委员部和军事部门的负责人。墙上巨大的地图清晰标示出苏俄内战的主要战线和千疮百孔的铁路网。
“……情况就是这样，弗拉基米尔·伊里奇同志，”
交通人民委员拿着一份报告，语气沉重的说道，
“南方的白匪军虽然被击溃，但溃兵和土匪仍在利用交通不便来袭扰红军。伏尔加河流域的粮食难以快速运往莫斯科和彼得格勒，乌拉尔的矿石和顿巴斯的煤炭运输效率极低。
最重要的是——西伯利亚铁路的关键路段损坏严重，如果我们不能迅速修复并增强运力，就无法有效向远东投送力量，应对那里的残余反革命势力和资本主义干涉军的威胁。”
交通人民委员指着地图上几条用红色虚线标出的、代表中断或运力不足的铁路线：
“我们的机车数量严重不足，且大多老旧不堪。钢轨、枕木、道岔……一切都需要更换和补充。没有畅通的铁路，我们的粮食征集制无法有效落实，工厂得不到原料，军队无法机动。”
列宁专注地听着，手指轻轻敲击着桌面。他看向最高国民经济委员会的代表：
“我们自己的工厂，能生产出多少急需的铁路设备？”
委员无奈地摇头：
“非常有限，弗拉基米尔·伊里奇同志。大部分相关工厂在内战中遭到破坏，技术工人流失，原料匮乏。短期内，依靠我们自己，无法满足恢复全国铁路网的最低需求。”
会议室里陷入短暂的沉默。
“同志们，看来我们面前摆着一个看似简单，却关乎苏维埃政权生死存亡的问题——我们需要钢铁的血管，需要机车，而这些东西，我们自己暂时还造不出来
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