/小时（标准要求<20米/小时）
大气数据计算机精度：高度误差±1米，空速误差±0.5节（标准要求<±5米，<±2节）
杨卫东的呼吸开始加速，这些数据不仅达标，而且是远远超过标准要求。
飞控响应延迟只有标准要求的四分之一，雷达精度提高了一倍以上，导航精度是标准的四倍……
他翻到下一页，常规工况测试部分：
多传感器数据融合准确率：99.7%（标准要求>95%）
多目标同时跟踪能力：32个（标准要求>24个）
电磁兼容性测试：所有子系统同时工作，无相互干扰
高低温循环测试（-55℃～+70℃）：所有功能正常
“三十二个目标……”杨卫东低声重复这个数字，眼睛亮了起来。
他太清楚这个数字的意义了。目前东大空军装备的最先进战机歼-8Ⅱ，多目标跟踪能力只有8个。
M国F-15的最新改进型，这个数字是24个。
而十号工程的数据是32个，这意味着在未来的空战中，一架飞机可以同时监控、跟踪、威胁评估三倍于现有装备的目标数量。
这不是简单的数量增加，这是质的飞跃。
但真正的考验在下一部分。
杨卫东翻到“极端工况测试”章节。这一部分的测试，模拟的是实战中最恶劣，最极端的情况，是真正检验系统可靠性和生存能力的试金石。
他一页页翻看，呼吸越来越急促，手指无意识地在纸页边缘摩擦：
测试项目E-01：全传感器失效模拟
模拟场景：飞机在复杂电磁环境下，雷达、红外、电子侦察等主要传感器全部受干扰失效
系统响应：自动切换至备用导航模式（惯性导航+卫星定位），启动应急飞行控制律
结果：飞机保持稳定飞行，姿态误差<0.5°，高度误差<10米
恢复时间：传感器恢复后，系统自动重构，耗时1.8秒
看到这里，杨卫东的眉头舒展开来，全传感器失效是飞行员的噩梦？
在实战中一旦发生，飞机就会变成“瞎子”和“聋子”，只能依靠飞行员的基本驾驶技能。
而这个系统能够在1.8秒内自动恢复，这意味着即使在最恶劣的电子战环境下，飞机仍然有战斗力。
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