且这些模块要能在恶劣环境下工作，要抗振动，抗高温、抗电磁干扰，对工艺要求非常高。”
林默问：“功率呢？相控阵雷达的功率一般比脉冲多普勒雷达大，发电系统跟得上吗？”
陈航宇点点头，又摇摇头：“这是个问题。相控阵雷达需要的功率，比脉冲多普勒雷达大30%到50%。咱们现在的发电机，额定功率是30千瓦，平时用着够，但加上相控阵雷达，可能就不够了。”
“需要和飞控，航电那边协调，看看能不能从别的系统省出功率来，或者换更大功率的发电机。”
林默点点头，看向航电系统的负责人陈致宁
陈致宁推了推眼镜，说：“林所长，航电这边，主要问题是数据融合。”
三代机是‘传感器分开、信息分开’的模式，雷达给雷达的画面，光电给光电的画面，电子战系统给电子战系统的信号，飞行员自己判断，自己整合。”
“这在空战节奏慢的时候还行，但在高强度空战中，飞行员根本没时间去看那么多屏幕，处理那么多信息。”
他顿了顿，继续说：“四代机要求‘传感器融合、信息融合’，也就是说雷达，光电、电子战系统探测到的信息，全部送到中央电脑，经过处理后，给飞行员一个统一的画面。”
“比如，屏幕上显示一个目标，飞行员点一下，就知道这个目标是雷达发现的还是光电发现的，距离多远，高度多少，速度多少，有没有威胁，该用什么武器打。所有信息都整合在一起，一目了然。”
林默问：“这个技术，咱们现在做到什么程度了？”
陈致宁说：“去年开始，我们做了一个小型的数据融合系统，用在‘天眼’无人机上，效果不错。”
“无人机飞了二十几个架次，雷达、光电的数据融合得很好，目标识别率在百分之九十以上。”
“下一步，是想办法把它搬到飞机上。但问题在于，飞机上的计算能力有限，实时性要求高，对软件的要求比无人机高得多。”
他想了想，补充道：“无人机是地面控制，数据可以传到地面站处理，延时几秒钟没问题。”
“但战斗机不行，必须实时处理，延时超过零点一秒就可能贻误战机。所以需要更强的处理器
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