，需要更大的内存，需要更快的总线。”
“这些东西，国内没有现成的，要么自己搞，要么进口。自己搞，周期长，技术难度大；进口，可能被卡脖子，这些芯片都是限制出口的。”
林默沉默了几秒，然后说：“自己搞，进口的东西，终究靠不住。万一哪天人家不卖了，咱们的四代机就成了瞎子。”
“我给你人，给你钱，给你时间。三年之内，必须把核心处理器搞出来。实在不行，先搞一个简化版的，能实现基本的数据融合功能，以后再慢慢升级。”
陈致宁用力点点头：“明白！我已经在组建团队了，从高校招了几个做芯片的博士，又从所里调了几个做软件的。争取两年内出样片，三年内装机测试。”
最后是飞控系统负责人陈建军
“林所长，飞控这边，三代机用的是电传操纵，四代机要在这个基础上更进一步，要搞‘主动控制’。”
陈建军解释道：“主动控制的意思，就是飞控系统不只是‘响应飞行员指令’，而是‘主动帮助飞行员’。”
“比如飞机进入大攻角机动，可能会失控，主动控制系统会自动调整舵面，保持飞机稳定。”
“再比如飞机进行超低空突防，主动控制系统可以自动保持离地高度，让飞行员专心看外面，不用担心撞山。”
“还有放宽静稳定性。三代机为了安全，静稳定性是正的，就是飞机有自动恢复平飞的趋势。”
“但这样机动性受限制。四代机可以采用静不稳定设计，飞机天生就有‘掉头’的趋势，但飞控系统不停地自动调整舵面，让它保持稳定。这样机动性大大提高，就像骑自行车，静止的时候不稳，但骑起来反而更灵活。”
林默问：“咱们现在能做到什么程度？”
陈建军说：“大攻角控制，咱们在模拟器上做过测试，效果不错。”
“攻角拉到35度，飞机还能控制，不会失速尾旋，但超低空自动保持，还没开始搞。”
“主要问题在于传感器，需要高精度的雷达高度表，误差不能超过半米；需要高速数据处理的芯片，每秒钟要处理几千个数据点。”
“需要快速响应的舵面作动器，延迟不能超过百分之一秒。这些，咱们都有基础，但需要整合
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