卖电池的，在银河汽车眼中他是供应商，在宁德时代眼中，银河汽车何尝不是采购商呢。
价格再低，宁德时代都是赚钱的，他不可能赔本给银河汽车送电池。
至于共享技术研发就更简单了，他们出人银河汽车出钱，乍一看搞得好像银河汽车占了他们多大便宜一样。
其实是合作共赢。
就算没有银河汽车，宁德时代同样会扶持一些这样的新能源车企。
当然了，恒信在这中间扮演了最重要的角色，是双方合作信任的基础。
如果没有恒信背书，宁德时代不会这么快投资银河汽车，更不会退让条件，损失自己的利益培养这么一家车企。
就像前面说的，电池供不应求，那是对于小卡拉米车企而言。
对宁德时代这种有野心的企业来说，巴不得多卖出去电池，只是相较于今天卖点、明天卖点，他们更愿意看见稳定的采购商，有利于他们的自身发展。
这也是小卡拉米买不到电池的原因：人家是批发商，不是那种你买一根葱都要仔细称量、赠送包装袋的超市。
在双方合作条件里，未来就算银河侥幸研发出来自己的电池，但鉴于宁德时代一开始的帮扶，标定了每年必须从宁德时代采购多少块电池，这是硬性条件。
也就是说，银河汽车未来总有一款车或者一种版本用的是宁德时代的电池。
宁德时代是如此。
其他供应商也是如此。
之所以看起来是银河汽车赚了，那是因为如今银河汽车体量太小。
但在宁德时代等企业眼中，恒信的背书和投资，就代表了银河汽车未来一定会做大，他们赚的是未来的钱。
包括吉利汽车，前期给了银河汽车很多供应链支持和帮助。
但还是那句话，恒信固然是他们的股东，也没办法插手具体管理权。
真正让吉利让步的，是银河购买的架构平台无偿给吉利部分车型使用。
说到最后，没有谁占谁的便宜。
有的只是依靠恒信这个平台，把大家组成一个联盟罢了。
一起更好、更快的赚钱而已。
这才是大家真正的目的。
但这些，张淮安不知道，因为他不清楚恒
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