没有进入战备状态的舰炮仰角，没有直升机反潜巡逻。
水兵列队在船舷，着白色常服，向每一艘擦肩而过的商船鸣笛致意。
但三十七万吨钢铁集群，以队形通过狭窄水道时产生的视觉压迫，超越了任何外交辞令。
德黑兰。
拉夫桑贾尼总统在办公室观看了海军情报部门送来的卫星照片。
照片上，九黎舰队正通过他每天从新闻里听到，却从未亲眼见过的海峡。
“他们到底要什么？”他问外交部长。
外交部长递过一份备忘录，来自三天前周海平的闭门会谈：
“九黎不寻求在波斯湾设立军事基地。”
“不寻求改变现有航道管辖规则。”
要求允许亚非铁路桥伊朗段，霍尔木兹甘—阿巴丹—霍拉姆沙赫尔支线，获得港口连接权。
九黎工程团队可在伊朗法律框架内，租赁使用阿巴丹港部分码头，租期50年，年租金参考国际同类港口市场价。
港口主权归属伊朗，九黎人员及物资进出，受伊朗海关及边检管辖。
争议由设在马斯喀特的商事仲裁院终局裁决。
拉夫桑贾尼把备忘录看了三遍。
“他们把条件写得这么苛刻，”他对幕僚长说，“反而让我相信他们是认真的。”
91年4月7日，伊朗政府宣布原则同意“亚非铁路桥”过境方案，成为第一个公开支持该计划的沿线国家。
一周后，伊拉克革命指挥委员会，以“有保留态度”通过类似决议。
消息人士称，闭门辩论时，有人播放了九黎舰队穿越霍尔木兹海峡的新闻片段，然后就没有人再提“主权威胁”。
叙利亚，约旦，沙特，埃及相继宣布加入谈判框架。
92年2月，开罗。
沿线所有国家交通部长签署《亚非铁路桥建设政府间框架协定》。
签字仪式没有鲜花和香槟。
但有一条消息被淹没在新闻版面底部：伊拉克政府同意释放在押的317名伊朗战俘，伊朗以“人道主义姿态”回应，允许30吨伊拉克椰枣，通过第三国渠道进入德黑兰市场。
这是两伊战争结束以来，两国间第一笔实物流动。
92年5月，伊朗扎格罗斯山脉，海拔2870米。
阿巴斯·
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