”林溪说，“只要信用分达标，哪怕余额为零也能先充后付；如果信用极差且余额不足，插枪时终端屏幕会直接提示扫码充值，拒绝启动。不能让用户充了一半被强行断电，也不能让场站承担坏账。”
李正国笑了一声：“你们回响做支付是真细。”
林溪没接这句夸奖，只抬眼看他。
“细一点，后面少吵架。充电站最怕的不是用户嫌贵，是用户不知道为什么贵。”
“说得好。”王传福点头，“电池是技术问题，账单是情绪问题。用户看不懂账单，最后还是会觉得车有问题。”
会议持续到中午，桌上的咖啡已经凉了两轮。
关于运维责任，几家又卡住了。
星火负责设备生产和枪线维护，华为负责通信模块升级，车企负责BMS适配，国网负责电力接入和配网安全。
问题在于，现场故障往往不会按部门划分。
一辆车充不上电，到底是车的问题、桩的问题、网络的问题，还是账户的问题，没人能靠肉眼判断。
李一男提出建立统一故障工单。
“用户端只显示一个入口。扫码报障、客服电话、地图导航页，都进统一平台。”
“后台再根据日志自动分派。别让用户打四个电话，最后被四家公司来回踢。”
林溪立刻表示支持：“高德可以接入站点状态，故障桩、排队数量、预计等待时间，都能实时显示。”
“后续如果站点多了，导航还能根据车辆剩余电量推荐充电点。”
“前提是这半个月的试运行期，各家必须把实时状态数据接口和我们打通。”
李正国摆摆手：“星火没问题。桩卖出去以后藏着数据没意义，用户找不到桩，最后怪的还是设备。”
王传福也道：“比亚迪会配合，但车辆侧数据要按权限给。涉及用户隐私的部分，不能直接裸传。”
“这个我们做脱敏。”林溪说，
“高德只需要知道车辆是否正在充电、剩余续航是否足够、是否需要推荐站点，不需要拿用户完整行程。”
“可以。”刘建军说，“那就按这个方向做。”
到了下午，文件已经从最初的十几页扩到四十多页。
协议名称、认证流程、验收规范、运维响应
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