心。
可是现在数据出炉了，事情就不一样了一—它不再只是个奇观，开始像一门实实在在的生意了！
而按照之前与「索雷尔—特斯拉电气」以及「索雷尔—标致机械」的约定，如果这门生意可以成立，那就该谈入股的事了。
董事阿尔芒·杜瓦尔咳嗽了一声，引起了大家的注意。
他今年还不到四十岁，从父亲那里继承了董事的位置。他自己却更喜欢铁路、钢铁、
电灯这些新东西。
「先生们，我们必须承认，有轨电车」第一天的试验结果比最乐观的预估还要好，而且舆论也比我们想像得更有利。
共和派谈公共卫生，大众报纸谈准时，连《费加罗报》都承认普通人用低廉的价格购买时间。巴黎人都在期待它。」
「未来？」保守的董事勒努瓦冷笑，「年轻人总是喜欢这个词。未来不会付给我们股息，杜瓦尔先生。」
「但未来会吞掉不愿意付出股息的人。」杜瓦尔立刻回道。
德拉马尔董事长皱了皱眉，没有立刻制止，他知道今天这场争论迟早要发生。
事实上，真正摆在桌面上的问题并不是要不要电车。
「要」，是这份数据出炉以后唯一的答案，所有人都知道一定要把有轨电车纳入到运营当中。
他们只是还没有决定，有轨电车究竟应该以什么方式进入公司。
之前的方案是，如果这条试验线成功，那公司将正式与莱昂纳尔方面展开谈判，筹备成立一家「巴黎公共运输总公司」。
原公共马车总公司提供线路、站点、调度、人力；莱昂纳尔方面提供电气牵引技术、
架空线系统、电机、变电设施、车辆。
听起来很「好」，「好」到让公共马车总公司里的大部分董事们浑身不舒服，「好」到他们并不愿意让这样一个新股东进来。
因为莱昂纳尔绝不是什么普通的新股东，而是一个拥有技术、舆论、银行关系、市政影响力和群众号召力的强力人物。
更可怕的是，一旦迅速转向有轨电车，那么这些董事们各自在马匹、马厩、马具、草料等方面的私人利益该何去何从？
有轨电车这种新事物，从技术到生产到维修，几乎任何方面都与他们过去经
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